比亚迪秦混合动力新能源实训整车参数及结构
来源：未知 作者：admin 发布时间：2019-09-17 15:04
比亚迪秦混合动力新能源实训整车参数：动力类型：插电式混合动力；电池类型：磷酸铁锂电池；续航里程：(纯电动) 100 km；长x宽x高：4740×1770×1480；变速器形式：双离合变速器；最高车速(km/h)：185；100公里加速时间(s)：5.9；发动机型号：BYD476ZQA；排量(ml)：1497；进气形式：涡轮增压；气缸数(个)：4；最大马力(Ps)：154；最大功率(kw)：113；最大功率转速(rpm)：5200；燃油供给方式：直喷；系统综合功率(KW)：217；系统综合扭矩(N·m)：479；电机类型：永磁 / 同步；电动机总功率(KW)：110；电动机总扭矩(N.m)：200；前电动机最大功率(kW)：110；前电动机最大扭矩(N·m)：200；纯电最大续航里程(KM)：80；电池类型：三元锂电池。
比亚迪秦混合动力新能源实训整车的混动结构：在发动机和电机之间，不再是简单的离合器，而是加上了比亚迪自己的双离合变速箱。这样就解决了比亚迪F3DM发动机噪音大舒适性差的弱点，同时还有非常好的性能。虽然秦和F3DM都是插电混合动力汽车，但是两种完全不同，F3DM是混联，而且是不太成熟的混联，性能实际不佳；而秦是追求极限性能并联，不追求省油。当初秦公布性能指标，很多人都表示不信，因为混合动力的汽车很多，5.9秒对于采用比亚迪速锐（底盘仿造丰田卡罗拉，发动机和变速箱逆向大众1.4T和双离合）为基础的原型车来说太科幻了一点。而秦用北京密云的400米挑战赛证明了自己并不是吹牛。秦是怎么做到的呢？秘密在于秦的混合动力结构。
并联式混合动力通常的做法是在发动机和变速箱直接增加一个薄薄的电机。发动机和电机，都接在变速箱的输入端。变速箱连接主减速器，然后连接车轮。这种做法的优点是，电机和发动机任何条件下都可以在高效率转速区工作，发动机和电机的总功率就是车的功率；缺点是变速箱承受的功率和扭矩是有限的，整车性能受制于变速箱的承受力。而大功率变速箱是很贵的，为了照顾整车成本，变速箱不能承受太大功率。整车性能就打了折扣，200千瓦发动机，100千瓦电动机，但是变速箱只能承受210千瓦，整车功率就只能被限制在210千瓦，90千瓦的功率浪费了。
而秦的电机加在变速箱的输出端，只要减速器能承受，全部功率都可以用上，变速箱不用很贵，就可以让整车的功率加大。而且就起步速度而言，可以单独给电机加一个减速器，起步扭矩想多大都行，动力不是瓶颈，减速器、车轴、轮胎抓地力才是瓶颈。所以秦能跑出远超同级别的5.9秒的百公里加速。不是比亚迪有火星科技，而是选择了追求极限性能的模式。但是这种模式也有缺点，电机不经过变速箱，只有固定减速，到了高速，电机在高转速下效率会下降，提供给车轮的扭矩也会急剧下降。所以秦的极速标识在185公里每小时。不过这个所谓的缺点，在中国高速限速120公里的路况下不是问题，秦选择的混合动力方式是适合中国国情的。
